La peinture au pétard....

Je démarre ..... enfin ....... la peinture.


-> D'abord les petites pièces de quincaillerie, dont la plupart seront cachées...
J'utilise de la peinture pour métal glycéro standard, de chez Casto... C'est juste pour faire propre et retarder la rouille de surface...
Appliquée au pistolet, après dilution au white spirit.

-> Ainsi que le plancher de cabine
-  D'abord des cordons de mastique PolyUrethane sur les jointures de tole et les soudures, lissés à l'acétone
- Puis une couche d'apprêt spécial tôle galvanisée
- Enfin,  2 couches de peinture glycéro blanche...

-> Et les zônes qui seront ultérieurement recouverts par des panneaux ou habillages (flancs, toit, coins arrières...), également à la glycero blanche

Deuxième étape : le ponçage de l'apprêt garnissant pour peindre les intérieurs à la peinture carrosserie
-> Application d'un léger voile de ponçage (apprêt en bombe couleur marron)

 

-> ponçage au P400 - P800 à l'eau, jusqu'à faire disparaître le voile, mais sans traverser !!
(si je traverse, j'ai une bombe d'apprêt garnissant de retouche...)
Des heures sans fin et des dizaines de petits reliefs à poncer, dans l'eau, avec les doigts qui gercent et les ongles qui rétrécissent !!! J'ai connu plus agréable comme boulot !

 

-> Même topo pour les intérieurs des ouvrants

Enfin prêt à peindre  les intérieurs !!!

-> Je commence par me fabriquer une cabine à peinture, façon Dexter
  - polyane agrafé sur les murs et au plafond,
  - de l'eau aspergée sur le sol,
  - des spots partout et une grosse VMC qui souffle à travers un filtre d'aspirateur...
  - des chauffages radiants pour réchauffer l'ambiance

-> Peinture proprement dite :
  Une peinture cellulosique brillant-directe (gamme Camion) fournie par mon carrossier
  (3kg de blanc ivoire RAL 9001" + 2kg de bleu "________" pour l'ensemble du combi inter+exter)
  Un pistolet premier prix de chez casto, avec une buse de 1.5
  Un compresseur 2CV 50L (avec filtre dehumidificateur sur la sortie)

 - Masquage des zones à ne pas peindre (plastic ou papier journal et scotch de masquage)

 - Dégraissage méthodique, d'abord à l'alcool à bruler, puis au dégraissant anti-silicone de carrossier  (1L suffit pour tout le véhicule..).. passer un chiffon imbibé de dégraissant, et essuyer immédiatement après avec un chiffon propre et sec (du sopalin va très bien...) pour ne pas juste étaler la crasse...


 - Protection du peintre : un casque anti-bruit + un masque à gaz + une casquette pour les cheveux... J'ai gardé les lunettes 5mn, avant qu'elles ne commencent à le voiler !

 - Peinture ! 2 couches espacées de 20mn à peu près
 - Séchage : au moins 24h sans rien toucher.

Je n'ai pas fait de photos de la phase de peinture proprement dite : Mon appareil photo n'aurait pas survécu aux vapeurs de solvants et traces de peinture...
Mais le résultat est sympa... très peu de poussières, pas trop de peau d'orange et un laqué très satisfaisant :-)

Photo avec un siège et la moquette réinstallés :

Quand même grosse coulure, sur une zone bien visible :-(
Mais merci à la peinture "brillant direct", si la couche est suffisamment épaisse, c'est rattrapable par ponçage - polissage - lustrage...

Si j'attaquais directement au papier de verre, même fin et avec une câle, je percerais rapidement les abords de la coulure, avant de l'avoir éliminée..

Truc de carrossier trouvé sur le net : recouvrir de mastic cellulosique ( = mastic de finition).
Il a sensiblement la même dureté que la peinture elle même, et sert de support de ponçage pour attaquer la coulure bien à plat sans toucher autour...
-> Poncer l'ensemble au P400 puis P800-1000 à l'eau et à la câle, jusqu'à disparition du mastic.
-> Polir au P2000 et enfin polisher pour retrouver le brillant

Les intérieurs sont tous peints... on va pouvoir attaquer le remontage :-)
(les extérieurs seront peints par le carrossier, dès qu'il aura un slot libre, normalement début Juin)