Restoration du train avant et des fusées

Bilan de l’été : 

Des vacances reposantes, loin du combi qui n’a donc pas beaucoup avancé.  
J’ai quand même gardé un œil sur le bon coin, ce qui m’a permis de trouver quelques pièces : 


-> un servo-frein / maitre-cylindre de Bay Window

Le meilleur choix pour obtenir un freinage plus sécurisé et mieux dosable qu’avec la première version de maitre-cylindre simple-circuit sans assistance. il est en 8’’, dimension intermédiaire entre les servo Varga (plus dispo sur le marché) et les servo ATE (trop gros, interférence avec les câbles de frein à main et d'embrayage)
 

-> un toit ouvrant de twingo..... pour faire ça

http://blog.flat4ever.com/fonfon/8806/pose+d%26%23039%3Bun+toit+d%E9couvrable+de+twingo.html
Ce n’est pas 100% origine non plus, mais ça donnera de l’air aux petites à l’arrière.. Parce qu’avec seulement 2 pop-out pour ventiler, le moteur sous la banquette et le soleil toulousain, ça aurait été surchauffe assurée !

-> et pour finir, une PFAFF 145 !!!

Une ancienne machine à coudre de sellier professionnel !!! 
ça traverse les cuirs les plus épais comme du beurre, et le triple entrainement permet d’assembler des sandwich de près d’un cm d’épaisseur avec une régularité de métronome. Avec ça, je suis armé pour faire une sellerie perso type top, avec surpiqures et passe-poil…
Je n’ai juste pas encore choisi la couleur et les motifs)

Depuis Septembre, j'ai entamé la réfection de mon train avant

Mais dès les premiers contrôles, j’ai trouvé du jeu et des pièces usées un peu partout : dans le pivot vertical de la roue droite, dans 3 des 4 pivots horizontaux, dans les bras oscillants….
Pourtant le combi avait passé le CT dans cet état sans contre-visite ?!?.
Bref, il fallait tout refaire à neuf 

-> Démontage du train :

Rien à signaler, si ce n’est des difficultés à sortir les bagues du corps de train.. J’ai suivi le tutoriel suivant en utilisant les pièces les plus costaud possible;
http://www.flat4ever.com/fabrication-d-extracteur-de-t52246.html


 

-> Faisceaux de lames :

Rien a signaler non plus, dans le faisceau supérieur, par contre, 3 lames cassées en deux dans le faisceau inferieur… Bizarre ???
Un faisceau de lames neuf se trouve pour près de 200€. J’ai préféré remplacer juste les 3 lames cassées par 3 lames trouvées d’occase pour 20€ chez un pro béarnais….

  -> Pour les pivots horizontaux :

Etat irrécupérable pour au moins 2 cages à aiguilles avec axe et bagues, plus un troisième bien marqué.. J’ai chassé tout ça à la presse, et acheté 4 pivots complets « quasi neufs » pour une misère sur le net…
Au fait, un très bon lien pour savoir combien de rondelles mettre de chaque coté du pivot :  http://www.creative-engineering.com/index.php?page=shop.browse&category_id=156&option=com_virtuemart&Itemid=26

  -> Pour les pivots verticaux :

Après démontage à la presse, j’ai trouvé les axes des king-pin sérieusement attaqués ! Les bagues en bronze étaient elles aussi bouffées. Etonnant… rouille ? manque de graissage ?
Encore plus étonnant, coté gauche, l’axe supérieur du king pin était attaqué, mais l’axe inferieur était relativement correct.
Tandis qu’à droite, c’était l’inverse… Ça sentait la bidouille, comme si on avait croisé un king pin complètement HS avec un king pin encore correct, afin de répartir l’usure entre les deux cotés et éviter de réparer.
Quand je vous dis qu’il y a des mécanos terroristes en liberté !

Plutôt que d’acheter un kit de restauration de king pin complet (ref 211 498 021 B à 495 €), j’ai remplacé les bagues par des neuves en côte réparation
(-0.2mm : ref 211405317BB, 12€ pièce).
J’ai ensuite confié les deux morceaux de king-pin abimés à un rectifieur qui m’a réusiné les axes jusqu’à ce que ça coulisse correctement dans ces bagues plus étroites.

Bilan : 36 € pour 4 bagues, 30€ de rectification, 10€ pour tous les joints, 15€ pour les 4 pivots = 2 fusées neuves pour moins de 100€.

  -> Refection des bras de suspension

C'est là que j'ai galéré le plus. En effet, j’ai un train « 1963 only »… pas vraiment un modèle 52-62, ni un 64-67, mais un mélange des deux.

• le corps de train est du type ..-62 (diamètre int 54mm lisse équipé de bagues en Micarta) 
• les bras eux sont du type 64-.. (diam pivots 22 mm), mais sans les chemins de roulement des cages à aiguilles (diamètre bras 43.25mm) 
• Les bras coulissent dans des bagues en micarta montées serties.. 

Ces bagues Micarta étaient HS (craquelées, tassées, abimées par l’extraction violente…), et impossible d’en trouver des neuves

Pas possible non plus de monter des cages à aiguilles de trains 64-67, car les chemins de roulement qui manquaient sur les bras sont introuvables seuls.. et il aurait fallu en plus usiner un épaulement à 55mm dans le corps de train.

La solution « bagues universelles uréthane » me plaisait moyennement, suite à de mauvais échos sur certains forums (the samba : « Ok pour offroad, mais faible durée de vie »…)
J’ai donc finalement fait fabriquer des bagues sur mesure en Delrin (cf site web McMaster-Carr, section bushings : Delrin® acetal resin combines strength and wear resistance with good chemical resistance. Hardness is Rockwell M94)
J’en ai eu pour 50€ les 4 bagues, matière première comprise.

  -> Adaptations sur le corps de train :

D’abord un gros dégraissage (il devait y avoir pas loin d’1kg de graisse accumulée dans les tubes), suivi d’un décapage complet à la brosse métallique.
Ensuite, j’ai réinstallé provisoirement le corps de train sur le split, avec bras, fusées et biellettes, pour finir le maquettage de cette zone :

• Le maitre cylindre est positionné à blanc, derrière le corps de train, comme sur bay, avec une tige de poussée longue
• Le câble d’embrayage est décalé très légèrement vers le longeron pour passer à gauche du servo 
• Le câble de frein à main passe nickel, les biellettes de direction et le bras pitman débattent bien de butée à butée sans rien toucher 
• Enfin, je fais passer le câble d’accélérateur tout droit, entre les tubes de train, pour éviter de les lui faire contourner par le haut à travers une gaine sinueuse et vraiment pas très belle. 

 PHOTO TRAIN AVANT EN PLACE

 Une fois les repères pris, tout est redéposé pour fixer définitivement les supports de servo-frein et d’amortisseur de direction (qui doit changer de coté, à cause de l’encombrement du Servo

  -> Terminé !

Plus qu’à appliquer 2 couches d’Hammerite noire (la première diluée au white spirit), et voila un train avt comme neuf pour 150€ !


 PHOTO corps train complet, remonté, peint