montage de crémaillère low-cost... la fin

Cinquième étape : fabrication de la biellette entre crémaillère et pitman

Commencer par adapter l’étrier, qui se fixe à l’extrémité mobile de la crémaillère et porte le silent-bloc de la biellette. Ainsi, la fixation de la biellette se retrouve bien alignée avec l’extemité du pitman.

Ensuite, maquetter / ajuster la longueur de la biellette.

Là, ça a été un tout petit peu plus compliqué que prévu… car la longueur finale nécessaire pour cette biellette s’est avérée être finalement plus courte que je ne le pensais.

Il fallait caser 1 rotule à un bout, le silent-bloc à l’autre bout et un dispositif de réglage de la longueur entre les deux, tout cela dans 11cm de long.

Il y aurait eut moyen de gagner 4 ou 5 cm de plus, en décalant le boitier de crémaillère et le renvoi 5cm plus vers l’avant.. Il y avait la place.

Mais trop tard pour moi. Le support était déjà solidement soudé au châssis, et pas envie de recommencer.

J’ai donc composé avec ces 11cm pour la biellette.

 

• Pour le tube : un morceau est récupéré dans la biellette d’origine, pour réutiliser la partie filetée et le collier de blocage pour l’ajustement de la longueur.  
• Coté rotule, longueur du filetage légèrement réduite (pas nécessaire de garder une telle amplitude de réglage) 
• Coté silent bloc, la tige est raccourcie et montée soudée à l’extrémité non-filetée du tube.
  Il a fallut réussir à souder au plus proche de la cage du silent bloc, sans pour autant cramer le caoutchouc…  En le plongeant dans l’eau entre chaque point de soudure, c’est passé… Je compte quand même sécuriser cette soudure en rajoutant en backup un petit câble inox, qui passera autour du silent bloc et reviendra se fixer sur le tube. 

Et pour finir, jouer gentiment de la meuleuse sous le chassis, pour augmenter les clearances  là où des risques d’interférences sont détectés

- Agrandissement du passage de la tête de biellette dans la tôle devant le train avant,

- Réduction d’une des pattes du support de crémaillère

- Réduction du dépassement de l’étrier sur la crémaillère

… 

Ca y est !!!  :-) 

Tout est assemblé, ça fonctionne nickel et sans forcer.

Le volant a une course de 3.7 tours. Le débattement du Pittman est bien symétrique autour de la position médiane et semble suffisant pour atteindre les butées de direction sur les fusées.

Et surtout il n’y a plus aucun jeu perceptible, même en tirant et poussant franchement au niveau de l’extrémité du pitman.

J’ai hâte d’essayer ça sur route... RV dans un ou deux ans ?? .