Bien qu’il reste encore plusieurs mois de travail possible sur la caisse en position « rôtissoire », je commençais à me démotiver de la voir toujours comme ce tas de tôles vertes basculé sur le coté…
Et il fallait aussi que je puisse la tracter sur un chemin en graviers, ou la monter sur le pont élévateur…
Déjà 2 des roulettes de caddie avaient explosé, et les autres n'allaient pas tenir le choc.
J’ai donc viré les supports de rôtissoire, et remis la coque sur ses vraies roues !!
Le train avant :
- Remise en place au préalable des lames dans le corps de train avant (Chaque lame graissée individuellement avant d’être insérée)
- Remise en place du corps de train avant (Ça frottait dur au niveau des platines.. j’ai dû pousser avec un cric pour le mettre en place)
- Montage de la crémaillère, du boitier de renvoi, et du bras pitman
- Mise en place des bras
- Montage (non serré) des biellettes de direction, puis des fusées.
- Les flasques de frein (montés en provisoire, sans les mâchoires ni cylindres de frein)
- Les tambours avec roulements neufs (cages rentrées à la presse)
- Les roues (roulement serré progressivement, jusqu’à sentir un léger ralentissement de la roue).
C’est quand même super agréable de remonter facilement des pièces qui ont été au préalable nettoyées, reconditionnées, repeintes et accastillées de vis / goupilles / circlips neufs…
On poursuit dans la bonne humeur :-)
le train arrière :
- préparation des silent-blocs de lame, achetés neufs mais de qualité franchement médiocre.
Raté… ils sont tous les trois neufs mais déjà profondément marqués en surface L,…)
Ils sont « lubrifiés » avec du talc trouvé au fond d’un tiroir dans la salle de bain des filles ;-)
Les barres de torsion sont re-peintes au Rustol, et les cannelures bien nettoyées et graissées.
Au moment du montage, j’ai finalement préféré enlever les barres de torsion, afin de pouvoir faire débattre librement les lames de train arrière et finaliser les réglages.
- Montage des bras oscillants. Là aussi, j’aurais dû le faire tant que le combi était couché sur le flanc.. Du coup, j’ai du ramper par terre et galérer pour glisser les rondelles de câlage.
- Préparation des moyeux :
(lors du premier montage, le joint spi n’était pas assez enfoncé, et frottait assez fort sur la tulipe de l’abre cannelé = re-démontage obligatoire)
Mise en place de l’entretoise AVANT d’enfoncer la cage externe du roulement à rouleaux exterieur.
(lors du second montage, j’avais oublié cette entretoise = re-démontage obligatoire)
- Insertion de l’arbre cannelé.
- montage final
ATTENTION : les 2 vis courtes de serrage bras oblique / lames / moyeu, qui se prennent directement dans un filetage du moyeu (pas d’écrou), ne sont pas au pas std M14 x 2,0.
Ce sont des pas fin 14x1,5. J’ai à moitié écrasé le début d’un de ces filetages, en forçant un peu avec une vis inadaptée. Du coup, re-perçage lisse en diam 14 et remplacement par un boulon Allen + écrou M14
A Y EST… le combi est de nouveau posé sur ses roues.
C’est beau… ça donne envie de continuer.
Au final, même dans cette configuration de droppage maxi, le carrossage reste très raisonnable (en fait, en butée avec des lames notchées de 1cm, car les barres de torsion ne sont pas montées).
Il lui manque juste encore quelques petites trucs pour pouvoir rouler :
- Des freins et la pédale qui va avec
- Un embrayage et la pédale qui va avec
- Un moteur et la pédale d’accélérateur qui va avec (ainsi qu’un réservoir contenant un peu d’essence)
- Une boite de vitesse (avec tringlerie et le levier qui va avec)
- Une colonne de direction et le volant qui va avec
- Un siège et le conducteur qui va avec
- Des portes, des vitres, des lumières, un toit, …
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