Premières soudures

Ras le bol de découper, enlever, déconstuire...  on a plus l'impression de reculer que d'avancer...
Du coup, je me suis changé un peu les idées : réparation des premiers trous et zones trop attaquées dans les encadrements de fenêtres..
Même si ce n'est pas grand chose, c'est toujours un début dans la bonne direction...

Je commence par le coin de l'encadrement de pare-brise droit
La zone perforée par la rouille est découpée nette (à la dremel)

Je taille  une rustine dans un morceau de tôle, et la mets en forme pour reproduire l'arrondi

Soudure MIG  (ce n'est pas hyper propre.. fait au fil fourré parceque je n'avais plus de gaz)

et meulage final

Pareil de l'autre coté, sur une zone abimée un peu plus étendue :
Avant

Après (il reste un petit trou sur le haut, à traiter par une seconde rustine)

Un troisième encadrement, enncore pire... (le plus attaqué parmis les 11)
Avant traitement : (la brosse métallique a un peu agrandi la zone initialement perforée)

La découpe nette et la rustine correspondante

Après

Une fois toutes les réparations réalisées, il restera à parfaire l'état de surface par un "masticage fin" à l'étain  ou au polyester, en évitant les tartines épaisses...

On continue à dépoiler.

La mise à poil des zones abimées continue (zones masquées pour certaines sous des couches de mastic armé).

J'avais repéré que les jointures entre le plancher et les montants  semblaient "creuses".. le plancher semblait flotter dans le vide par endroits
On vire les points de soudure avec un foret (pour celles par point) ou une meuleuse (pour les cordons) , et on vire le morceau de plancher..
Et là, au niveau du montant : ... du vide !

Le seuil de porte semble propre lui aussi, mais derrière, c'est plus inquiétant... comme si la tole arrière n'était même pas soudée aux traverses !!
On vire aussi le seuil de porte (et effectivement, la tole arrière était désolidarisée des traverses... elle tenait juste par ses deux extremités..)

Les bas des montants sont manifestement aux abonnés absents...

Vu que la rouille n'a pas de préférence politique, si elle a attaqué à droite, elle a certainement aussi fairt des ravages à gauche. C'est donc tout le plancher que je vire... (ça en fait des points de soudure à faire sauter.. )

Et pour finir la série "déshabillage", je taille aussi dans la face avant (meuleuse avec disque à tronconner de 1.6)
Je vire d'abord la partie exterieure basse sous le repli (manifestement pas d'origine, ni même une repro... juste une bande de tole plate soudée sur les cotés et par quelques cordons au replis lui même).

En dessous, la tole arrière semble à peu près  "intègre"

Mais alors, quelle est cette couche supplémentaire qui "croustille" à l'arrière de cette tôle arrière ??
=> c'est la vraie tole arrière !!!  complètement bouffée mais laissée en place par notre sagouin, et recouverte d'une seconde couche faite-maison !

 Bon, on vire tout cela ..
Mais pour dévoiler la jonction entre cette tole arrière et le plancher de cabine, il va falloir dégager un peu plus les oreilles à la face avant...
La meuleuse en action

ça y est, j'ai à peu près viré les parties malades de la face avant...
Mais les "moustaches" (bas de piliers sur les cotés) devront subire une cure de raccourcissement et une greffe de metal sain....

Ce sera pour un autre jour...

Premiers examens, premières cicatrices, du mastic en couches épaisses

Afin d'approfondir le diagnostique établi avant l'achat, j'ai sorti mon instrument chirurgical : une meuleuse armée d'une brosse métallique à poils torsadés que je vais passer méticuleusement sur les zones suspectes !!!

J'aurais bien aimé pouvoir décaper un peu avant l'achat, pour savoir ce que j'achetais, mais j'imagine la tête du vendeur en me voyant m'approcher de son combi comme ça... 

Première étape, je "déshabille complètement" la caisse, pour enlever tout ce qui gène ou craint les étincelles...

Je dépose toutes les vitres, en poussant de l'interieur avec les pieds après avoir décolé les joints à la spatule et abondemment arrosé d'eau savonneuse 
(Le verre craint fortement les étincelles.. il se retrouve tout piqué et irrécupérable !!)

Je vire aussi les phares, cligno, les portières, les banquettes, le support à fusibles, le faisceau electrique, le dessous de tableau de bord, les pare-chocs... tout ce que je peux en fait

Puis j'entame mon massacre à la meuleuse, en commençant par la face avant.

Sous presque un cm d'épaisseur de mastic, je trouve une première belle ligne de soudure, témoignant d'un changement anterieur de la partie basse...
Mais une réparation manifestement réalisée par un sagouin.. La tôle a du travailler après cette soudure de bourin... il l'a rattrapée à grand coups de marteau qui ont enfoncé la face, d'où l'épaisseur du mastic !!

Et puis cette tole rapporté a l'air propre, alors que la tole derrière semble bouffée sur le bas...
comment a t'elle été réparée ????

Même traitement pour les bords du toit...

Des morceaux de tole soudés parfois en superposition de la tole d'origine rouillée !
Un morceau de plancher a également été remplacé, mais la jonction avec le passage de roue pas franchement soignée.. le mastic fibré cachait bien tout ça

Je trouve aussi quelques autres zones abimées mais d'origine... au moins je n'aurai pas à réparer en plus les conneries de réparation à l'arrache par le sagouin de carrossier décrit ci-dessus

Quelques trous dans les encadrements des vitres.. sur une étendue assez limitée cependant
Des bas interieurs de portière en dentelle (la tole exterieur est pourtant propre, et apparemment pas réparée..)

Et aussi le support des charnières du hayon qui a une sale tronche des deux cotés (auparavant planqués par un ciel de toit placé là bien à propos....)
Enfin, la jonction plancher / montants qui semble pas nette, surtout une fois débarassée de son mastic armé aux fibres de verre....

Va falloir le virer pour voir ce qu'il y a (ou ce qu'il n'y a plus...) au pied des montants.

La suite au prochain épisode, lorsque je vais commencer à virer les toles abimées pour voir ce qu'il y a en dessous. Probablement encore des surprises.. mais ainsi va la vie du restaurateur de combi split !!!

Présentation de Kombi et Coxinette

Comme dit sur le premier billet, j'en suis à mon deuxième projet.

J'ai fais mes premières armes en rénovant une 1303 cabrio, trouvée en état structurel très sain, mais quand même sérieusement fatiguée.
J'y ai passé presque 2 ans, soirs et WE de 2007 à 2009, pour la démonter intégralement, décoquer, changer les planchers et rénover toute la mécanique, l'interieur, la capote, la peinture.....

Résultat sympa, dont je profite aujourd'hui à chaque rayon de soleil...
La resto est visible sous le lien
     https://drive.google.com/file/d/0ByjS5XEvHdRQREVrN29QaVlrMzQ/view?usp=sharing

Comme tout passionné de VW ayant enfin sa cox dans le garage et recommençant à tourner en rond, j'ai alors commencé à lorgner du coté du grand frère : le vrai combi, celui des baba cools avec le double pare-brise... le split !!

Dernier argument pour justifier ma folie : l'arrivée de ma troisième fille l'été dernier.. : "A cinq, on ne peut plus partir se balader avec la cox qui est une 4 place... par contre en split 9 places, on peut même emmener le petit cousin ...."

Afin de m'occuper les prochaines années, et de limiter le budget d'achat, j'ai cherché une base "à retaper" avec un peu de tolerie mais pas trop..  Voila comment, après quelques mois de recherche, et une trouvaille du coté du mans, rappatriée sur toulouse par une transporteur :

Vu comme ça, il a l'air en super état...  J'ai d'ailleurs même roulé un peu avec, et passé le CT du premier coup, sans contre-visite ... le pied ! :-)

Pourtant, dès l'examen avant l'achat, j'avais repéré des traces suspectes (du mastic qui craque, l'arrière de la façe avant qui croustille, des bords de plancher en dentelle...). Ce qui expliquait le prix, bien dans la fourchette des split "à restaurer avec tolerie"
La suite va montrer qu'effectivement, il y a du boulot...

Prochain billet : on sort la meuleuse, le casque anti-bruit et les lunettes, et on rentre dans le vif du sujet...

Redémarrage du Blog

Hello    Suite à la fermeture (définitive ?) de la section BLOGS du légendaire Flat4Ever, je n'avais plus moyen de partager l'avancement de mon projet avec mes amis et autres....   J'ai donc récupéré les pages de mon ancien blog, et commencé à les transférer sur cette nouvelle plateforme..  C'est du Google (bof) mais ça à l'air d'être moins bourré de pub que les autres skyrock blog.   On recommence donc depuis le début ;-)   retour au  12-Nov-2011 -  Démarrage d'un nouveau blog

Je démarre ce blog pour servir de journal retraçant la restauration de ma dernière folie : un combi split 11 fenêtres de 1964... D'abord, pourquoi je vais me casser les pieds à tenir un blog ? Principalement pour ma famille,  mes amis, collègues et autres connaissances, qui ne manqueront de me demander régulièrement "alors, tu en es où ?, tu as des photos ? " .... Et puis aussi pour servir à d'autres restaurateurs en quête d'exemples... En effet, lorsque j'ai fais mes premiers pas dans la VW ancienne il y a 5 ans, en démarrant la réno d'une 1303 cabrio, j'ai trouvé toutes les réponses à mes questions assez facilement, dans les miliers d'articles, forums, blogs et photos décrivant dans le détail et en images la moindre vis ou technique de remontage d'une cox... Tout était partagé sur le net...  (à commencer dans Flat4ever, Oldsdropper, Germanlook etc...) Mais depuis que je m'interresse aux split, j'ai un peu plus de mal à trouver des infos, conseils et photos. Il y a bien moins d'articles expliquant comment sortir l'axe d'une charnière de split que de celle d'une cox... idem pour trouver les plans de câblage, techniques de réglage d'un levier de vitesses etc.... Il y a bien le légendaire "the samba", mais pas facile de comprendre des termes techniques lorsqu'il sont en anglais familier.. Je consulte également Original Bus, mais moins de membres = moins d'articles, moins d'exemples et pas tous les sujets traités... Alors vu que je m'inspire moi-même de quelques blogs vraiment bien détaillés mais peu nombreux  (celui de rémi000 ou "le tolier" entre autre), je vous propose ici de pouvoir suivre les différentes étapes de ma resto qui démarre... Bonne lecture