Depuis le début, j'avais prévu d'en faire le maximum moi même, y compris les apprêts et la peinture intérieure.
Mais je comptais laisser quand même la peinture exterieur à un pro
Trop peur d'avoir de la peau d'orange, des coulures et des ondulations qui restent, sur les grands panneaux plats du combi.
Donc ça y est, on en est arrivé au moment où le combi devait rejoindre l'atelier du pro pour une cure de beaauté d'un petit mois.
Départ de la maison, tracté par la 307, avec un gyro orange magnetique posé à l'arrière et branché sur une grande rallonge allume cigare...
Et arrivée, 12km, 30mn plus tard et bien trempé...
Car il pleuvait, et sans pare-brise, le conducteur en prend plein la figure...
Le garage se vide - suite
Sinon, je me suis aussi séparé (provisoirement) de mon vilo ainsi que des volant, poulies et mécanisme d'embrayage...
Déposés pour être équilibrés, chez le dernier préparateur de la région toulousaine, qui usine, rectifie et équilibre encore lui même ce genre de pièces...
Même Speed Shop lui sous-traite les culasses de ses clients à usiner ou vilo à rectifier... Gage de sérieux :-)
Allez, je vous donne le nom : WG- British Car à Cugnaux... spécialisés dans les mini et triumph... mais un vilo reste un vilo ;-)
Le faisceau électrique - étape 1
Avant de déposer le combi, j'avais mesuré et maquetté les distances entre chaque élement ou bouton électrique, avec un morceau de fil de cuivre.
J'ai ensuite cloué cette "maquette de faisceau" sur une planche..
Puis j'y superpose en les regroupants les fils que j'ai pu récupérer, ceux qui se retrouvent trop courts (car routés moins direct) et sont à rallonger, ou ceux à remplacer/réparer car trop abimés
J’y
ajoute mes nombreux fils supplémentaires, pour le warning, la sono, les
capteurs divers, les sécurités etc. Au final, y’a pas quand même pas
mal
de fils, pour un vehicule aussi rustique.
Enfin,
je mets sous gaine les fils qui routeront sous le châssis ou dans les
corps creux, et je « frette » partout ailleurs, jusqu’à ce que le
faisceau
soit prêt à installer tel-quel dans le combi.
Tout cela sans avoir le combi sous la main ;-)
Le moteur - étape 1
Autre chantier pendant que le combi est chez le carrossier : le moteur
ou plutôt les moteurs...
Car j'avais dans la cox un moteur "hybride" dont le bas-moteur (et en particulier la distribution) était bien adapté à un combi, tandis que les culasses et carbu étaient plutôt appropriés pour une cox...
J'ai donc décidé de redémonter le moteur de la cox pour en faire 2, en complétant avec les pièces manquantes adaptées à chaque config (un AAC pour cox et des culasses carbu pour combi)
Donc on se lance : dépose du moteur de la coxc (environ 2h 1/2 de boulot)
Démontage des périphériques (et repérage consciencieux) -> 1h1/2 de plus
Et enfin, déculassage...
C'est bien calaminé (je savais que roulais trop riche depuis quelques mois...)
mais les culasses ne sont pas fendues :-) Les soupapes semblent nickel
et le jeu axial du vilo, à peine perceptible à la main, est mesuré à 9/100.. :-)
Tout est bon pour être réutilisé (après décalaminage)
Une fois l'ensemble démonté et trié, j'obtiens 2 moteurs virtuels...
Bon OK, il faut encore un peu d'imagination
- à ma gauche, le futur moteur de la cox : un 1600DA fiabilisé
1600DA avec vilo forgé et volant 200m équilibré
AAC CB2280 / poussoirs riosulence
culasses origine 041 32x35 lissées / simples ressorts renforcés + coupelles chromoly + lash caps
rampes montées rigides
34Pict3 sur pipe cb_perf / allumeur SVDA stock
DH à 1.0 / RV 8.5
turbine dog house / alternateur petite poulie
mini-sump avec filtre intégré
boites de chauffage avec échappement à définir (pour l'instant, un vieux motorsport..)
- et à ma droite, le futur moteur du combi :
1600SA avec vilo forgé et volant 200mm équilibré
AAC stock / poussoirs Bilstein
culasses 040 SA 32x35 / simples ressorts renforcés + coupelles chromoly + lash caps
rampes stock avec rondelles ressort
31pict3 / allumeur stock
DH à 1.5 et RV 7.7
turbine dog house de DA avec dynamo et poulie stock
pompe-filtre intégré
boite de chauffages avec échappement stock / flutes gros diamètre
Je ne rentre pas dans les détails du remontage… tout est expliqué dans les VW-Tech n° 3 et 4. Juste quelques petits « trucs » supplémentaires, qui peuvent faciliter la vie :
- è Les cylindres et pistons étaient déjà prêts (passage au honoir à pierres, et nettoyage à grande eau pour éliminer les poussières d’abrasif !! puis réassemblage avec segments neufs)
J’en
ai profité pour meuler très légèrement à la dremel le bords des rainures d’axe de
piston.. là où se forme habituellement un léger bourrelet qui empêche souvent de rentrer ou
sortir l’axe de piston sans forcer…
è
Préparation des culasses
Penser
au rodage des soupapes, au rodage des appuis de cylindre dans les
culasses, et à l’usinage d’une petite « rainure » au pied des bougies,
pour pouvoir glisser
la future sonde thermocouple. Puis nettoyage consciencieux à grande eau
è
Equipement de la culasse
Meulage léger des clavettes de soupape pour qu’elles s’appuient bien contre la queue de soupape
Fabrication d’un « outil maison » pour réussir compresser les ressorts (renforcés = très durs à compresser) : un serre joint avec un vieux poussoir soudé, une plaque trouée pour le fixer sur les gougeons de culasse, et un morceau de tube ajouré qui appuie sur les coupelles..
è
Montage des pistons (RAS)... Ah si, un support tournant, fabriqué dans un vieux morceau d'échafaudage, ça aide bien
è
Mise
en place des tubes enveloppe et serrage définitif des culasses (bien
penser à installer les petites tôles sous cylindre AVANT les tubes
enveloppe)
è
Montage des tôles diverses, de la tige de calorstat, .. RAS
è
Montage
de la soufflante.. un petit trait à la dremel sur chaque axe de volet,
aligné avec le volet lui-même, permettra de confirmer d’un coup d’œil la
position réelle
de chaque volet, une fois le moteur en place et en fonctionnement…
è
Montage
de l’allumeur dans sa bride de serrage : Après avoir moult fois galéré,
à chaque réglage de l’avance à l’allumage, pour maintenir l’écrou
pendant que je serrai
et desserrai la vis de la bride …. j’ai finalement soudé l’écrou sur la
bride !
